看坛子里奔友们说越是老司机开奔奔越是容易熄火，也有奔友反映奔奔的电子油门有滞后，我观察了一下我的奔奔，油门的确有一点点滞后，我感觉这可能就是造成老司机开奔奔容易熄火的原因，
老司机按照驾驶油门没有滞后的车的习惯动作开奔奔，用油门找离合，离合轻接触，发动机转速开始下降时给油（这样可以减少空轰油，比较省油），但油门的略微滞后造成了供油跟不上而熄火，而新手由于没有固有经验，又怕熄火，往往先给油，然后用离合去找油门，反倒能更快的适应奔奔的油门，我的一个哥们是老司机了，他新买的福克斯也是电子油门，他开他的福克斯也老熄火，呵呵。
了解了奔奔熄火的原因（假定这是正确的），就可以有针对的调整起步方式，一种可以在起步时把踩下油门的时间稍稍提前些，在发动机转速稍有提升到1000转至1200转时再让离合结合，用离合找油门，这个比较保险，但稍费油。或者是在用油门找离合时让离合的轻接触时间更长些，此时油门掌握有难度，因为怕转速下降快很容易给大了，需要精确控制脚下的力度，这两种方法都可以避免熄火。
电子油门
我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。
与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。
电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。
当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。
当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。
在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。
很多朋友恐怕对技术细节不感兴趣，我就简单说说电子油门在polo上能有什么作用：
1、比传统油门更省油
2、燃烧充分，排放更清洁
3、导致油门迟滞！这个不是优点！！
其他的像ASR（牵引力控制系统）和速度控制系统（定速巡航）等等咱们车子都没有，就没什么意义了。
