1718辆！作为本年度成都新车上牌榜的最后一期，这个吉利的数字，为2006年成都车市划上一个圆满的句号，对于2007年也是个吉兆。
从2006年的成都新车上牌榜中，我们可以清楚地看到成都车市的基本状况。159840余辆的上牌总量，在除去面包车、微型车及小型货车等车型外，还有127800余辆汽车是属于每周《成都新车上牌榜》统计发布的各种车型，这个数字比去年上涨了32%左右，也比全国乘用车联席会议所统计的2006全国车市同比销量近30%的增幅，高出至少3个百分点。在这个数据中，私家用车的比例大幅提升，约占到7成以上。在充分体现私车第三城强劲与旺盛的汽车消费能力的同时，也再次验证了国内车界关于“成都市场满城黄金”的说法。
上周成都市区轿车上牌总量为1718，较前一周增加62.上周上牌结束号段为川A-UV983（骏捷）。本周（12月25日-29日）上牌号段预测：川A-UV至UY（注：本数据仅代表成都市区轿车上牌量，不代表实际销量）
2006年最后一周及2007年元旦后的第一周，成都市区轿车上牌总量分为2268和731，加在一起为2999.上牌结束号段为川A-VA783(飞度)。上牌号段预测：川A-VA至VC
2999辆！这个数字的背后，是对车市业已形成的两个定论的一次有力反诘：谁说汽车降价不管用？谁说车市淡旺不分？
标致206在本周的上牌榜上终于发威，从长期的位居中游一下子跃升到了老二的位置，这既可看着是紧凑型轿车的一次胜利，也可看着是2007年汽车消费向工具化时代的一次理性回归。
岁末年初历来是百姓消费汽车最活跃的时候，也是各种各样汽车奖项满天飞的时候，这家评榜，那家发奖，看得人眼花缭乱，让不少消费者迷失在了对车型的选择里。其实，当一款汽车成为市民百姓的普遍热议，而不是靠着媒体自唱赞歌，这款车离畅销的日子便不再遥远——比如曾经的QQ、波罗、宝来、骏捷、雅阁、奥迪和已连续三周登上《成都新车上牌榜》的长安奔奔。
还是北京亚运村汽车交易市场老总苏晖说得实在：“什么榜不榜的，卖得好的就是好车。看一下统计数字，不就一目了然了。”借用苏晖的话给个忠告，今年买车不看奖项看销量。看不到其它的统计数字，就看每周的《成都新车上牌榜》。
上周成都市区轿车上牌总量为1962，较前周增加1231.上牌结束号段为川A-VE515。本周（1月15日-1月19日）上牌号段预测：川A-VE至VH
新车上牌榜的中型轿车栏，终于出现了一位新的领头者：骏捷。
对华晨，这是一个期待多时的结果，而对国产自主品牌，却可看成是一次难得的胜利。人说得中级车者得天下，骏捷本周的荣耀冲顶，不仅改变了自主品牌长期在中级车市场失声的局面，同时还证明了一件事情：强者如林的中级车市，并非象看上去那样坚不可摧。
骏捷的旺销，虽然很大程度上得益于“B级车卖A级车的价格”，但正是它的低价入市，使得去年的中级车市场方寸大乱、边界全无，最终导致大量车型的纷纷跳水。
一直以来，多而不强是中国自主品牌汽车的主要特点，但要真正做强中国汽车企业，就只能在利润率较高的中高级车市场取得突破。种种迹象表明，2007年，将是国产自主汽车品牌全面雄起的一年，而雄起的标志就是自主品牌向中高端汽车领域的强势渗透。如去年十月上汽汽车推出的首款高档自主品牌荣威750，便打破了国内自主品牌汽车一直定位中低端的品牌形象，开启了国内汽车发展的全新领域。此外还有一汽的红旗HQ3、奔腾、南汽的名爵等品牌也都瞄准了今年的高级轿车市场。
所以，骏捷的上榜绝不是一个偶然的意外，而是自主品牌走强车市的必然。
上周成都市区轿车上牌总量为1763，较前周减少199.上牌结束号段为川A-VH731（帕萨特领驭）。本周（1月22日-1月26日）上牌号段预测：川A-VH至VK（注：本数据仅代表成都市区轿车上牌量，不代表实际销量）
在成都新车上牌榜，波罗就象一个“不倒翁”，这其实多亏了两厢波罗的支撑，仅靠三厢波罗，是难以“霸”住紧凑型轿车的头把交椅的。
两厢车一直是新车上牌榜上非常活跃的一类车型，去年虽有多达百余款的新车上市，但跻身上牌榜的新车却为数不多，而标致206与雪铁龙C2却在上市次月便“榜上有名”。此外，两厢宝来HS和两厢福克斯的上市，也在赚尽眼球的同时，牢牢夯实了在上牌榜上的地位。成都人在购车上所体现出来的理性与务实，两厢车的热销无疑是又一力证。
从方方面面收集到的情况来看，今年的两厢车市场将进入一个收获的季节，伊兰特、标致307、奇瑞A系列、赛拉图、比亚迪F3、本田CIVIC等众多中级车都在今年传出了要推两厢版的计划，对于喜欢两厢车的成都人而言，即将迎来更多的选择。
与一个月以前的价格相比，眼下波罗、凯越、福克斯、雅阁、蒙迪欧等市场热销车型由于让利幅度的减小，其售价在理论上“上涨”了不少。对于早前一些抱着“等等看”心理的购车人，这样的结果不啻为“噩耗”。
但众多车型在价格上的大幅“回收”，却挡不住眼下消费者买车过年的热情，上周的成都新车上牌榜与比去年同期超过30%的涨幅，印证了一个事实：消费者买车，不是冲着降价买车，而是视其需要下手。
仿佛是在迎合各厂商纷纷调高今年汽车产销目标的雄心，连续两周的成都新车上牌榜均出现了较大的放量上攻；就连一向高昂的油价，也在此时以难得的回落昭示最大的购车利好。07车市，开年一片旺然。
春节前历来是市民购车的高峰，但今年成都这股“高峰”的来时之早、来势之猛却让人始料未及。虽然元旦刚过，年前铺天盖地的降价活动就大幅减少，商家不仅取消了购车优惠，不少车价还回到了原价。即使这样，依然有车商说车不够买。
对消费者来说，买辆汽车过大年固然能给节日添点喜气，但赶在这个关口匆忙出手却未必合算。理由有三：一是众多车商在年前为了2006年的冲量已元气大伤，新年伊始，说什么也得把价格稳住了；二是节前购车人群的剧增，客观上已形成一个短期的“卖方市场” ，厂商在这个时候是断不会在价格上打“让手”的；三是当下车市已经出现了车源吃紧的现象，与其交钱等排队，还不如等年后市场缓和的时候再买不迟。
从日前许多主流汽车厂商公布的2007年产销计划可以看出，大多厂商都为2007年制定了大幅的增长目标，有的甚至还要比预计的车市平均增幅高很多，这种对市场的占有“欲望”必将有力地激活车市的竞争。此外，年后众多新车上市也将给市场带来更多变数。在这种情况下，是在厂家出货压力较轻的春节前出手，还是在他们面临较大压力的年中或年尾出手，消费者应有一个理智判断。
所以，如果不是特别需要，消费者大可不必赶在眼下匆忙买车过年。
[
本帖最后由 康老虎 于 2007-2-2 02:44 编辑 ]
